據(jù)從工信部獲悉，《**裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已于近日印發(fā)。《規(guī)劃》要求，到2015年，**裝備制造業(yè)銷售收入要從2010年的約1.6萬億元，增長(zhǎng)到6萬億元以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空裝備領(lǐng)域?qū)⒂芯薮笸顿Y機(jī)會(huì)。

　　**裝備將迎高速增長(zhǎng)

　　工信部介紹說，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變革和調(diào)整。加速培育和發(fā)展**裝備制造業(yè)，既是構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)的迫切需要，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的內(nèi)在要求。

　　但是，目前我國(guó)**裝備制造業(yè)仍存在諸多問題。主要表現(xiàn)在：**能力薄弱，核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人;基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后，裝備主機(jī)面臨“空殼化”;產(chǎn)品可靠性低，產(chǎn)業(yè)鏈**缺位;產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)滿足率低;產(chǎn)業(yè)體系不健全，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后等。

　　為此，《規(guī)劃》要求，到2015年，**裝備制造業(yè)銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中的占比提高到15%，工業(yè)增加值率達(dá)到28%，國(guó)際市場(chǎng)份額大幅度增加;到2020年，**裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個(gè)百分點(diǎn)，將**裝備制造業(yè)培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　這意味著該產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)高速發(fā)展期。歷史數(shù)據(jù)顯示，在2010年，**裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入只有約1.6萬億元，約占裝備制造業(yè)銷售收入的8%左右。

　　航空裝備成發(fā)展重點(diǎn)

　　為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，《規(guī)劃》將現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)明確為五個(gè)方向，航空裝備即其中之一。

　　在航空裝備方面，《規(guī)劃》要求，到2015年，大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，噴氣支線飛機(jī)成功研制，實(shí)現(xiàn)支線飛機(jī)年銷售100架，建立具有可持續(xù)發(fā)展能力的航空產(chǎn)業(yè)體系。

　　之所以提出以上要求，是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來，中國(guó)的飛機(jī)需求與中國(guó)薄弱的飛機(jī)制造業(yè)形成了鮮明對(duì)比。

　　“目前除了新舟60支線客機(jī)少量應(yīng)用于國(guó)內(nèi)民航以外，中國(guó)客機(jī)市場(chǎng)被波音、空客等國(guó)際巨頭占領(lǐng)。根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)和我們的判斷，未來20年內(nèi)中國(guó)共需要ARJ-21同類飛機(jī)1000架、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919同類飛機(jī)2700架、**運(yùn)輸機(jī)230架。對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元。”國(guó)金證券分析指出。

　　《規(guī)劃》還確定了政策支持措施，具體包括進(jìn)一步落實(shí)財(cái)稅、投資、金融等政策，制定鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)目錄，引導(dǎo)社會(huì)資金、人才等**要素向行業(yè)聚集等。