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基于UART以狀態機的形式實現LIN通信

適用于**駕駛輔助系統的雷達和功能**技術

世健成為Spansion授權代理商

2014年3月12日，新加坡訊——新加坡主板上市公司世健科技有限公司（下稱“世健”或“世健集團”）今天宣布正式成為Spansion在亞洲的授權代理商。Spansion是全球**的嵌入式系統方案供應商，其閃存、微控制器、模擬器和混合信號產品促進了電子產品向更快速、**和高能效的方向發展。Spansion的產品是電子設備的核心，它們連接、控制、存儲和驅動幾乎所有的電子設備，從汽車電子到工業系統，以至高互動性及緊貼生活的電子消費產品， 豐富了人們的日常生活。Spansion一直致力于生產壽命長、耐溫性廣和更經濟的**型產品來滿足嵌入式系統的設計應用需求，是業內可信賴的合作伙伴。Spansion已經生產了七代的MirrorBit?電荷擷取技術產品，去年更推出嵌入式電荷擷取(eCTTM)閃存技術——這是一項高性能、低功耗和高成本效益的NOR閃存技術，為片上系統(SoC)產品與**邏輯制造流程集成做了優化。該技術可以覆蓋到40納米以上，并集成到High-k的制造過程里。Spansion eCT能夠促進在工業、自動化和消費類應用中，更快速及智能化連接技術的發展。世健是完整解決方案的供應商,為亞洲電子

東芝推出用于電動汽車報警聲音系統的音頻功率放大器

推進電動車更要考慮“優生”問題

隨著國內電動汽車市場逐步開始放開，各個地區對電動車的市場推廣、已開始顯現出越來越靈活機動的姿態。特別是北京、上海等主要的汽車市場，一開始將電動車進行市場層面的推廣，就給消費者眼前一亮的感覺。像北京的放開搖號限制、上海的提供車牌優待等等，盡管這些舉措、是與消費者的不夠踴躍消費有直接關系，但他們能不拖泥帶水的推進新能源電動車本身，就應該是值得稱道的。考慮到北京、上海等市場的電動車拓展，也不能不提及現在市場層面的準入制度。雖然，北京與上海對電動車進入市場目錄精挑細選，但正是由于有了國家相關的反對地方保護規定，以至于這兩大市場都已經允許其他地區的電動車進入，如北京對比亞迪E6的放開以及上海對江淮電動車的關照，都是讓市場更好得以良性競爭的積極舉措。相比之下，對于不久前出現的要讓微型電動車進入市場的說法，又在一定程度上出現了追求電動車數量的問題。所以，在新能源汽車市場逐步打開的時候，有必要考慮電動車的優生問題，這恐怕才是國內新能源汽車高點起步的關鍵。電動車為何不應為數量降低門檻從國內新能源汽車發展看，這些年一直在尋求市場化與產業化的發展途徑，盡管試點推出了不少、也刺激了很多企業的積極性，但就是由于

ABBFBP總線適配器在智能電機控制器中的應用

1? 概述在諸多的總線標準中，各種總線都稱是標準的，但在市場競爭不能劃地為界的行業或領域，各種總線都互相滲透。例如DeviceNet廣泛應用于汽車、物料搬運和制造加工業，但在歐洲，Profibus標準也是這些領域的有力競爭者且占據了**的份額。此外，Profibus標準在一些特定行業的應用也非常廣泛，像Profibus DP在汽車工廠中的應用就是如此。然而，有一個很有趣的現象是，德國的CANopen總線本身也用在汽車行業。但是，不管怎么看，整個市場基本上可以劃分為過程工業和制造工業兩類。隨著工業企業為實現更快捷、高效的生產和運行而不斷地投資，掛在這些不同總線上的智能化裝置正在迅速增加。總線的應用的確能夠給終端用戶企業帶來生命力和強大的業務處理能力，但同時也給智能化裝置供應商帶來一個難題：他們必須根據眾多的總線分別設計出不同的總線產品，以滿足各種總線的需要；但產品的數據接口都是硬件化的，一個產品設計成多種硬件在制造成本上是不可取的。此外，現場總線中的控制布線是一項很費時間的工作，而且在安裝工程中不太容易成功。這種工作復雜度顯然與今天設備操作更簡便的趨勢是背道而馳的。系統集成商期盼有一種能

工業以太網的優勢在哪里

??? 工業以太網是應用于工業控制領域的以太網技術，在技術上與商用以太網（即IEEE 802.3標準）兼容，但是實際產品和應用卻又完全不同。這主要表現普通商用以太網的產品設計時，在材質的選用、產品的強度、適用性以及實時性、可互操作性、可靠性、抗干擾性、本質**性等方面不能滿足工業現場的需要。故在工業現場控制應用的是與商用以太網不同的工業以太網。然而工業以太網的優勢在哪里呢？ （一）應用廣泛以太網是應用*廣泛的計算機網絡技術，幾乎所有的編程語言如Visual C＋＋、Java、VisualBasic等都支持以太網的應用開發。（二）通信速率高目前，10、100 Mb/s的快速以太網已開始廣泛應用，1Gb/s以太網技術也逐漸成熟，而傳統的現場總線*高速率只有12Mb/s（如西門子Profibus-DP）。顯然，以太網的速率要比傳統現場總線要快的多，完全可以滿足工業控制網絡不斷增長的帶寬要求。（三）資源共享能力強隨著Internet/ Intranet的發展，以太網已滲透到各個角落，網絡上的用戶已解除了資源地理位置上的束縛，在聯人互聯網的任何一臺計算機上就能瀏覽工業控制現場的數據，實現“控管一

PLC技術在智能電表中的應用

??? 智能電表是多年來人們致力于用于實現遠程抄讀電量和電能的智能化設備，也是構成遠程自動抄表(AMR)系統的基本單元，而由智能電表組成的自動抄表系統是實現智能電網的重要一步。智能電表系統可以使電力供應商在提高服務質量的同時降低管理成本，從而幫助公共事業服務提供者和政府降低電源損耗、優化能源消耗、管理對寶貴能源的需求，并讓用戶有機會充分利用各種用電計劃(如分時電價)來節省開支和享受多種便利。完善的智能電表系統將極大地方便人們的日常生活，同時提高電力能源的有效分配和利用,在建設“節能節約型”社會及“節能減排”的過程中產生巨大的商機和社會效益。智能電表的實現使用了以下幾種主要技術：電力線載波通信(PLC)技術、專用通信線路(如RS485總線技術等)以及無線通信技術等。目前電力線載波通信技術是AMR的主流技術，因此智能電表的發展和推廣將與電力線載波通信技術的發展有著緊密的關系。電力線載波通信系統是以電力傳輸線作為傳輸載波信號的媒介，這看起來似乎是一種便于實施并推廣的方案，但是電力傳輸線不是理想的載波信號傳輸媒介。電力線對載??信號有很大的衰減，同時電力線上有很多用電裝置產生的干擾，其干擾的總功

PULS普爾世的QTD20.241在變頻器中間直流總線中的應用

現場總線電動執行機構在長輸管線中的應用

1現場總線技術簡介現場總線(FIELDBUS)是將自動化**層的現場控制器和現場智能儀表設備互連的實時控制通訊網絡，遵循ISO的OSI開放系統互連參考模型的全部或部分通訊協議。現場總線控制系統(FCS)則是用開放的現場總線控制通訊網絡將自動化**層的現場控制器和現場智能儀表設備互連的實時網絡控制系統。現場總線技術發展迅速，目前已開發出40多種現場總線，如Interbus，Bitbus，DeviceNet，Modbus，Arcnet，P-Net，FIP，ISP等，其中應用比較廣泛的主要的有FF，Profibus，HART，CAN，Modbus和LonWorks等。隨著現場總線的出現與發展，國外電動執行機構廠家從80年代起就相繼推出了符合現場總線的電動執行機構。近年來，國外電動執行機構產品獲得了迅速的發展，一些在國際上有影響的生產工業閥門和執行器的專業化大公司相繼開發設計出符合現場總線通訊協議的閥門和執行器產品，形成許多系列，廣泛應用于工業領域中。國外電動執行機構的代表產品有費歇爾一羅斯蒙特公司(FISH-ER-ROSMOUNT)的FIELDV數字閥門控制器，西門子公司((SIEMENS)

CAN／RS 232接口卡的設計與實現

混合電動汽車能量流仿真系統設計與分析

對于混合電動汽車，在實際運行中，為了實現電動機與發動機之間的快速切換，要求系統有較短的響應時間;為了保證汽車運行的穩定性，要求系統具有**的電流定位;同時，為了保證系統控制的可靠與準確，對系統采樣精度與控制速度的要求也較高。研究混合電動汽車的能量流控制策略，關鍵在于研究電池與電動機和發動機之間的關系。在實際工作中，混合電動汽車工作環境復雜、各種干擾因素的影響較大，給研究其能量流狀態帶來了較大的困難。能否在實驗室對動力電池的工作性能進行模擬與仿真呢？這樣，不僅可以節省大量的人力物力，而且對于混合電動汽車的設計和總成有很好的參照作用。本文將介紹的混合電動汽車能量流仿真系統就是針對上述要求而設計的，該系統可仿真混合電動汽車的實際工作環境，為研究混合電動汽車控制策略提供了一個靈活、簡便、高效的平臺。系統特點整個系統采用組合式平臺搭建，根據仿真工作的要求，按照工作電流的大小組合使用對應的仿真模塊來構成整個系統的能量控制部分。采用這種結構設計可以大大減小整個系統的體積與功耗。系統中集成了CAN2.0B和RS-232C接口，可以與汽車內的各種控制儀表進行通信與數據交換，與汽車總控系統的標準通信接口兼

新能源汽車市場的關鍵技術ADAS與BMS

汽車溫度傳感器的功用及典型故障分析

免提車載套件的設計考慮

市場對更高質量車載免提語音系統的需求正不斷增長。許多政府已經通過或正在考慮立法，以禁止在駕駛過程中使用手持式移動電話。此外，汽車制造商也在響應消費者對更高性能的車載通信與音響系統的需求。然而，移動車輛卻為移動語音通信技術造就了一個不利的環境。特別是，回聲和非常嘈雜的路面與汽車噪聲相耦合，降低了通話的聲音質量。為了提升免提車載套件的性能，設計者必須找到一種解決方案能夠消除回聲、降低背景噪聲和通過全雙工操作增強對講性能。免提通信需求 早期的免提車載套件解決方案只在有限的市場獲得了應用。主要原因是目前市場上許多免提車載套件采用的都是*初為揚聲器電話開發的技術，無法支持高質量的語音通信。這些免提車載套件的語音質量會比蜂窩語音電話還要糟得多。一般來說，在這類免提車載套件設計中，對低成本的需求勝過對性能的需求。例如，低端的車載套件將只支持半雙工操作，這意味著某個時刻只能有一個人說話。不過，這種狀況正在改變。隨著全世界政府立法的實施，駕駛員若想在移動車輛中通信，將必須安裝免提車載套件。這樣，消費者將需要更佳性能的免提通信技術。盡管藍牙耳機在免提通信市場掀起了一些風浪，但免提車載套件可以提供一些更重要

PLC在10KV配電系統繼電保護中的應用研究

RSView32在污水廠監控系統中應用

通用監控組態軟件在制藥轉化反應中的應用

PLC的多功能自動車床設計

“云存儲”理念深度剖析

全球數據量的猛增使得存儲日益成為一個更獨立的專業問題，越來越多的企業開始將存儲作為單獨的項目進行管理。同時，持續增長的數據存儲壓力帶動著整個存儲市場的快速發展。 云存儲（cloud storage）這個概念一經提出，就得到了眾多廠商的支持和關注。Amazon在兩年前就推出的Elastic Compute Cloud（EC2：彈性計算云）云存儲產品，旨在為用戶提供互聯網服務形式同時提供更強的存儲和計算功能。內容分發網絡服務提供商CDNetworks和業界**的云存儲平臺服務商 Nirvanix發布了一項新的合作，并宣布結成戰略伙伴關系，以提供業界目前**的云存儲和內容傳送服務集成平臺。半年以前，微軟就已經推出了提供網絡移動硬盤服務的WindowsLive SkyDrive Beta測試版。近期，EMC宣布加入 道里可信基礎架構項目，致力于云計算環境下關于信任和可靠度保證的全球研究協作，IBM也將云計算標準作為全球備份中心的3億美元擴展方案的一部分。 云存儲變得越來越熱，大家眾說紛“云”，而且各有各的說法，各有各的觀點，那么到底什么是云存儲？ 什么是云存儲 云存儲在云計算 (cloud c

Profibus-DP總線技術及其在伺服傳動中的應用

1 引言Profibus是一種國際化、開放式、不依賴于生產商的現場總線標準，廣泛應用于工業自動化領域。Profibus根據應用特點分為Profibus-DP、Profibus-FMS、Profibus-PA三個兼容版本。其中Profibus-DP是一種高速（數據傳輸速率9.6kbit/s-12Mbit/s）經濟的設備級網絡，主要用于現場控制器與分散I/O之間的通信，可滿足交直流調速系統快速響應的時間要求。由于其高可靠性、高性能、實時性好及其獨特的設計，已被幾乎所有的生產廠商和用戶所接受。伺服電機具有結構緊湊、控制容易、運行平穩、相應快等優異特性，已越來越成為現代工業自動化運動控制的重要力量。特別是在自動化程度比較高、需**控制速度、位置、力矩等應用場合，如紡織機械、印刷機械、造紙機械，數控機床、工業機器人等重要行業得到了普遍的應用。雖然PROFIBUS-DP不像SERCOS、MACRO、Fire Wire是專門為運動控制而開發的，但在實際控制中由于PROFIBUS-DP的廣泛存在，所以運用PROFIBUS總線對伺服的控制具有很重要的現實意義。2 PROFIBUS-DP總線技???2.1 P

將變頻器改造成UPS的可行性

0 引言隨著科學技術的高速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對建筑物內的環境、使用功能、消防**等提出了更高的要求。越現代化的建筑對電的依賴越高，但電力故障是不以人的意志為轉移，一旦發生災害事故將導致電力中斷或電力中斷后發生災害事故，人民的生命財產**將直接受到威脅。因此，《高層民用建筑設計防火規范》和《民用建筑電氣設計規范》中嚴格規定：**負荷中特別重要的設備必須增設二路電源。目前，市場上常用的備用電源有發電機組、UPS、EPS等產品，至于它們三種供電方案以及衍生方案并不能保證電源100％不間斷。本文的內容是筆者根據工作幾年來從事EPS及UPS項目總結出來的。1、 解決問題的方法 變頻器無論是頻率控制型還是矢量控制型或者轉矩控制型，都是具有變頻軟起動功能，即電機起動時，因為輸出電壓和頻率均可從零開始，就限制了電機的起動電流，甚至小于額定電流就可以正常起動。變頻器的容量，在380V電壓等級，功率范圍從2,2~1 500 kW的產品幾乎可以覆蓋目前所有的應用范圍。目前常用的變頻器都是交-直-交類型的電壓源型變頻器，其中間直流環節的電壓約為510～620V，是三相交流電壓經過三相不受控整流

無線傳感器網絡熱點的研究

隨著微電子機械系統(MicroElectro-MechanicalSystem,MEMS)、低功耗無線電通信技術、嵌入式計算技術、微型傳感器技術及集成電路技術的飛速發展和日益成熟，使得由大量低成本、低功耗、小體積、短距離通信多功能的微型傳感器通過無線鏈路自組織為無線傳感器網絡 (wirelesssensornetwork,WSN)成為現實。WSN已經廣泛應用于**、交通、環境監測和預報、衛生保健、空間探索等各個領域，在當前國際上備受關注，涌現了許多研究熱點領域。1無線傳感器網絡的節點結構傳感器節點的基本組成和功能包括如下幾個單元：傳感單元、處理單元、無線通信單元和供電單元等，如圖1所示。此外，其他可以選擇的功能部分有定位系統、移動系統以及電源供電系統等。傳感器單元由傳感器和數/模轉換模塊組成，用于感知、獲取監測區域內的信息，并將其轉換為數字信號;處理單元由嵌入式系統構成，包括處理器、存儲器等，負責控制和協調節點各部分的工作，存儲和處理自身采集的數據以及其他節點發來的數據;無線通信單元由無線通信模塊組成，負責與其他傳感器節點進行通信，交換控制信息和收發采集數據;供電單元通常采用微型電池，

基于PLC 的萬能式斷路器二次回路特性測試系統實現

0 引言本測試系統是萬能式斷路器生產流水線上對產品進行自動檢驗測試的試驗設備。它以可編程序控制器(PLC) 作為控制核心，觸摸屏為操作和顯示單元，控制智能交－ 直變頻電源產生可調的實際電壓接入斷路器二次接線，對各型號框架斷路器的電操機構、閉合電磁鐵、分勵脫扣器、欠壓脫扣器按出廠檢驗細則進行自動測試，并判別測試結果是否符合產品技術指標要求。采用該測試系統可有效改善框架斷路器產品檢驗工作的規范性，提高特性檢測工作效率和測試結果的準確性，加強對產品生產過程和檢驗過程的管理。1 系統總體方案本測試系統適用HSW1 系列HSW1-1000 /2000 /3200 /4000、HSW6 系列HSW6-1600 /2500 /4000 固定式/抽屜式框架斷路器( 三極/四極) 特性測試。根據產品生產的需要，整個特性測試系統擬分成6 個工位。系統基本原理如圖1 所示。其中，觸摸屏主要用于實現管理和人機交互功能，完成試驗產品及用戶管理、試驗參數設置、試驗啟停控制、試驗過程的實時監控等工作;PLC 接收觸摸屏的控制參數及控制命令，控制產生試驗所需的可調交－ 直流電壓，提供給被測斷路器的二次回路;同時，對試

基于虛擬機技術的DCS仿真系統設計與實現

隨著工業的發展，DCS(Distributed Control System)的應用越來越廣，但是由于DCS本身的分散控制集中管理的特點必然導致其存在一定的復雜性，不會像普通系統那樣容易使用，所以在DCS產生的同時，相應的仿真系統也應運而生。1 現有DCS仿真系統DCS仿真系統是將真實DCS在非DCS的計算機系統中重現(純軟件)，不會涉及到底層硬件，完全可以運行在普通的PC環境中。基于這種與硬件無關的特性，仿真系統可應用于操作人員的培訓和前期的工程調試。所以，DCS仿真系統的仿真程度直接影響到后期的實際操作。目前主要存在兩種方式：(1)保留原有的集散控制系統軟件和硬件，接入一個只限于實現過程仿真的仿真計算機，即激勵(Stimulation)方式；(2)全范圍各個部分的仿真，用軟件模擬硬件的方式仿真其人機界面，而不必復制其所有功能，即仿真(Simulation)方式[1]。上述兩種方式中，激勵方式的軟硬件仿真程度較高，但實現復雜，與模型連接也很困難。相對來說仿真方式比較容易實現，軟件實現整個過程靈活性較強，可以運用于不同的環境，同時便于系統升級。2 基于虛擬機技術的DCS仿真系統在各個環

串行通訊到以太網多路轉換的實現

1引言某裝置有4臺光導液位二次表，根據工藝要求,需要把二次表顯示改造為DCS監視。光導液位二次表只能輸出RS-485的串行信號，監視操作站要求能同時進行監視。因此本系統的技術實質是實現多路串行通訊到多路以太網通訊的轉換。2 設計方案2.1 簡單方案串行通訊(無論是RS-232還是RS-485)只是點對點的通訊，因此可以將4臺光導液位二次表接入一臺操作服務器上，另三臺操作客戶機從操作服務器取數據。這樣就能滿足上述要求，如圖1所示。圖1 服務器-客戶機模式方案結構示意但是，出于**性考慮，操作服務器明顯成為系統的瓶頸，一旦出現服務器故障將造成系統癱瘓，這是工藝不能允許的。因此，必須進行多對多的通訊轉換。2.2 多路通訊轉換方案多路協議轉換通訊控制器選用了泓格的因特網通訊控制器I-7188E5D-485。它能通過編程實現4對4的串行到以太網通訊的轉換。而另兩臺操作站，采用服務器/客戶機的方式。這樣達到了四重?冗余，已經完全能保證系統的不間斷運行。如圖2所示。

光端機在城市交通監控中的應用

新一代物聯網操作系統VxWorks 7誕生

PLC在油田注水監控系統上的應用

PLC在寧波市城市排水中水回的應用

1.引 言寧波地處江南水鄉，但季節性缺水、水資源空間分布不均等問題依然存在。自20世紀90年代初以來，由國務院有關部委的專家們組成的考評組提供的一系列數字表明，寧波已列入**性的缺水城市之一。隨著寧波工業經濟的迅速發展和城市化水平的不斷提高，城市對水的需求逐年增大，寧波迫切需要新水源來緩解缺水狀況。為緩解水資源供需矛盾，堅持“開源”與“節流”并重，同時大力推進污水資源再生利用（中水）工作就顯得很有必要了。2.中水用途中水指城市污水經處理后達到一定的水質標準，可在一定范圍內重復使用的非飲用的雜用水。2002年以來，國家陸續頒布了《城市污水再生利用 分類標準》、《城市污水再生利用 城市雜用水水質標準》、《城市污水再生利用 景觀環境用水水質標準》、《污水再生利用工程設汁規范》、《建筑中水設計規范》等技術標準，規范了污水再生利用設計工作，也為城市污水再生利用工程設計提供了依據。中水回用就是人們將經一定工藝處理后的中水，回用于對水質要求不高的農牧業灌溉、市政園林綠化、車輛沖洗、建筑內部沖廁、景觀用水及工業用水等等方面。根據寧波的實際情況中水主要用于環境用水、工業用水和城市雜用水等三類。3.市三區

現場總線與遠程監視系統

凌華科技晉升為Intel®智能系統聯盟**會員

　　2014年3月6日，北京訊，嵌入式計算機產品及智能應用平臺（Application Ready Intelligent Platforms）的產業***?——凌華科技今日起正式晉升為“Intel?智能系統聯盟”(Intel? Intelligent Systems Alliance) **會員(Premier member)。目前該聯盟僅授權全球五名**會員，凌華科技是其中之一。充分顯示出在未來道路上，凌華科技與全球處理器領導廠商英特爾在合作關系上將更加密切。“Intel?智能系統聯盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)成員包含提供嵌入式系統解決方案的軟硬件及系統集成商，會員廠商將英特爾提供的軟件整合到既有的工具套件中或者可以進一步研發新的工具，提供給客戶更完整的系統整合及服務，讓系統集成商在其各自的垂直市場創造出更多的價值優勢。凌華科技成為“Intel?智能系統聯盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)**會員，將會使凌華科技在品牌形象和產品質量方面，都會得到提升，并獲得更多客戶信賴。同時，也意味著

現場總線與虛擬儀表技術相融合的發展

異步電機直接轉矩控制的ISR方法研究

1 引言目前，矢量控制（vc）和直接轉矩控制（dtc）已經被人們公認為是高性能的交流變頻調速技術。矢量控制系統采用轉子磁鏈定向，實現了定子電流轉矩分量與磁鏈分量的解耦，可以按線性理論分別設計轉速與磁鏈調節器（一般采用pi調節器），實行連續控制，從而獲得較寬的調速范圍，但系統易受轉子參數變化的影響。直接轉矩控制系統則舍去比較復雜的旋轉坐標變換，直接在定子靜止坐標系上，計算電磁轉矩和定子磁鏈，并用雙位式bang-bang控制對轉矩和磁鏈進行調解，受電機參數影響較小，轉矩響應快，但由于bang-bang控制本身屬于p控制，不可避免地產生轉矩脈動，影響系統低速性能。本文介紹的isr（indirekte selbst regelung）控制策略能有效地減小直接轉矩控制中轉矩的脈動，具有良好的低速性能及動、靜態特性。2 異步電動機動態模型在定子兩相靜止坐標系(α，β)中的異步電動機電壓方程及電磁轉矩方程可表示為：uαs=rsiαs+pψαs (1)uβs=rsiβs+pψβs (2)(3) 其中:uαs，uβs，iαs，iβs，ψαs，ψβs分別是α，β坐標系下定子側電壓，電流，磁鏈的α，β軸分量

水工業使用PLC以太網實現對隔河巖電廠LCU改造

經過多年努力，計算機監控系統在水電廠及其它領域的應用越來越廣泛。對于水電廠來說，采用一套結構合理、功能完善、可靠性高、人機界面友好的計算機監控系統，是水電廠提高**生產水平，實現“無人值班（關門運行）”的環節。非常可喜的是，經過國內同行們的努力，國內計算機監控技術的發展很快，已經接近或達到同類產品的******。隨著近幾年計算機硬件、軟件的快速發展，國內計算機監控技術不斷得到發展。本文作者參加了清江隔河巖水電廠計算機監控系統改造工程，現就該廠LCU改造的特點，改造中所采用的新技術及LCU新型結構，進行初步探索，談一下個人的看法，不當之處，希望批評指正。1.監控系統改造的目標隔河巖水電廠原采用加拿大的計算機監控系統，已穩定運行多年，為該廠**生產及創國內**水電廠作出了應有的貢獻。但隨著國民經濟的發展，對電力系統、對電廠的要求越來越高，向國際的**水電廠的技術、管理水平看齊，創建國際**水電廠，從而實現管理水平高、技術先進、人員進一步精練、關門運行的目標，勢在必行。一方面，原有的系統功能已不能滿足要求，另一方面備品備件訂貨越來越困難，而且價格非常高，對電廠的**運行形成隱患。為此對老系統

基于PROFIBUS-DP的在尾礦脫水自動化

1? 引言隨著制造業自動化和過程自動化中分散化結構的迅速增長，現場總線技術應用日益廣泛，它實現了數字和模擬輸入輸出模塊、過程調節裝置于可編程序控制器plc和pc之間的數據傳輸，把i/o通道分散到實際需要的現場設備附近，從而使整個系統的工程費用、裝配費用、硬件成本、設備調試和維修成本大為降低。現場總線profibus(中國國家標準gb/t 20540-2006 profibus規范)具有單元級領域的所有網絡通訊功能，并能滿足生產過程現場級數據可存取性的重要要求。筆者參與某鐵精礦尾礦脫水處理系統生產自動化設計，本系統的特點是設備分布區域廣，要求各設備既能單獨控制完成自動循環，主控室主站也要能夠給各設備發送控制數據，并采集各設備的運行數據便于分析和儲存。根據系統特點要求采用profibus-dp高速現場總線通訊網絡來構建整個系統，從而保證了系統的可靠運行。2? 系統組成profibus-dp主要應用于現場級，是一種高速(可達12mbit/s) 和便宜的通信連接，它被設計為設備級自動控制系統與分散的外圍設備之間的通信，可以承擔現場控制與監控的通信任務，具有較高的性價比，是當今實現自動控制系統理

現場總線在電力監測管理系統中的應用

PROFINET CBA簡介

　　CBA（Component Based Automation）技術，即基于組件的自動化，通過將不同的控制系統打包為標準組件，并在組件中使用統一的通訊接口。CBA技術很好的降低了由于當前工廠中多供應商、多種控制平臺并存所帶來的系統復雜性。 PROFINET 將 PROFIBUS 和其他現場總線集成為一種通用的通訊概念，并且通過基于組件的自動化技術 (CBA)，還可實現一種統一的面對未來的設計概念。這樣，工廠各組件可作為獨立模塊預先組裝測試，之后在整個系統中輕松組裝，或在其他項目中重復使用。根據 PROFINET 標準設計的一款*新設計軟件可實現一項關鍵功能，即通過圖形組態替代以往自動化設備和智能現場設備之間必要的通信編程環節。西門子的 Simatic iMap 即可提供這樣的軟件。CBA 的本質是組件 基于組件的自動化么應該是屬于微軟 .NET戰略的一部分OPC才是屬于COM/DCOMCOM/DCOM 和 .NET還是有很大區別的從網絡架構來說.NET用于創建B/S的架構 COM/DCOM 用于C/S的架構 ，B/S是大勢所趨了 ！

CAN總線在鋼鐵板材處理線中的應用

基于VC++的現場總線控制系統在水處理系統中的應用

1 引言隨著火力發電廠單機容量的不斷增大，系統越來越復雜性，出于機組**性和使用壽命的考慮，對水汽品質的要求越來越嚴。實現化學水處理設備的自動化，是當今電廠化學水處理技術發展的必然趨勢，其**性及可靠性更是至關重要。受漢新發電有限公司的委托，本課題組對該公司原有水處理系統進行改造，開發出基于can總線的化水監控系統，將現場總線技術應用于水處理監控系統，**提高了該系統的自動化程度，使其更有效更可靠更**的運行。此計算機監控系統將控制功能徹底下放到現場，降低了安裝成本和維修費用。上位機、下位機與現場之間達到同步控制，實現有效可靠的遠距離監控及操作，節約人力資源，提高勞動效率，實現效益*大化。2 化學水處理程控系統的硬件組成系統的硬件構成整個系統由一臺上位機和兩臺下位機構成兩級集散控制系統。在系統機內安裝一塊pc can總線板構成上位機,該卡通過can總線與下位機進行通信。下位機采用std總線驅動方式,由cpu主板、32路光電隔離輸入板、32路光電隔離輸出板、16路12位ａ/ｄ數據采集卡、4路12位ｄ/ａ轉換卡構成。現場的數據采集、預處理、過程控制及向上位機傳送數據等任務由下位機完成，上位

車聯網發展需建立協同生態系統

汽車防撞雷達系統功率放大器仿真設計

隨著社會的進步，作為**品的汽車消費 品已經開始在普通家庭普及，汽車的行車**是越來越重要，因此，各國對交通**越來越重視。據統計，世界上大多數交通事故是司機反映不及造成的，其中絕大 部分是屬于汽車相撞追尾，為了提前避免這種反應不及的交通事故，為**駕駛的輔助控制裝置汽車防撞雷達隨之產生。國際上對汽車防撞雷達的研究較早，其中K 波段的汽車防撞雷達技術較為成熟，W波段也開始有大量的研究文獻發表。因為以上波段頻率較高，用集總參數來設計電路會產生很大的寄生效應，一般用分布參數 來完成此類電路的設計，當然目前也出現了一些24GHz汽車雷達系統的MMIC模塊，但是其成本較高。在汽車倒車雷達系統中，功率放大器是一個很重要的部件，同樣它會引入大量的噪聲。在K波段，功率放大器的寄生效應變得非常大，像集總參數的寄生效應，引線的寄生效應，焊盤等。為降低企業的制造成本，提高開發的靈活性，文中用共面波導技術設計了工作在24 GHz汽車雷達系統的功率放大器模塊。1 功率放大器的設計根據功率放大器的設計原理，首先選定功放管的工作點Q,定出其電源電壓，確定在設計頻段內的穩定性，然后做出輸入輸出匹配網絡如圖1所示。1

基于視覺的ADAS解決方案，近在咫尺！

適用于汽車無線電系統AM和FM波段的低噪聲開關電源

直流電子負載在汽車發電機測試的應用

現場總線在污水處理廠控制系統中的應用

東芝推出支持高品質視頻無線傳輸的應用處理器

工業控制的現場總線技術

　　1.現場總線數據傳輸的及時性和系統響應的實時性：一般地講，過程控制系統的響應時間要求為0.01～0.5S，制造自動化系統的響應時間是0.5～2S，IT網絡的響應時間為2～6S，因此在IT大部分使用中，實時性是可以忽略的。2.現場總線強調在惡劣環境下數據傳送的完整性、可靠性：現場總線具有在粉塵、高溫、潮濕、振動、酸(堿)腐蝕，特別是電磁和無線電干擾等的工業環境長時間、連續、可靠、完整傳送數據的能力。能夠抗工業電網的浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等。在可燃或易爆場合，還要求現場總線具有本質**性能二、標準與非標準現場總線。市場上出現了三十多種牌號的現場總線及其系統，并且都稱是真正的現場總線，可應用于各種領域。實際上，市場上的現場總線應分為標準和非標準兩種。?1.標準現場總線是符合IEC(國際電工技術委員會)現場總線協議模型框架，具有近似標準數字信號制的現場總線產品，這些主要有IEC61158、FF(基金會現場總線)、LonWorks、Pro-tibus、WorldFIP現場總線。適用于過程控制、制造自動化和樓宇自動化等。2.非標準現場總線，其余的現場總線都可看作是非標準現場總線，它們大多具

電源、電機驅動及分立元件在汽車自動空調的應用案例

在當今的汽車設計中，空調已是標準的舒適性配置。從功能上講，當今的汽車空調實際上是將加熱、制冷及通風等功能一體化，成為汽車加熱、通風空調（HVAC）系統（本文將簡稱為“汽車空調”）。從調節方式講，汽車空調包括手動空調、半自動空調及自動空調。本文將專門圍繞汽車自動空調進行探討，介紹安森美半導體相應的電源供電、電機驅動及分立元件等方案，幫助設計人員選擇適合的產品，用于汽車自動空調設計。汽車空調系統包含加熱及通風系統、空調制冷及電子控制單元（ECU）等不同子系統。在加熱及通風子系統，新鮮空氣從外部的管道通向車廂內部，提升乘客的舒適性及**性。進入的空氣流過小的發熱芯，連接到發動機的冷卻系統。空調制冷子系統則通過不斷蒸發和冷凝，將車內的熱量轉移到外面的空氣中，在降低車內溫度的同時也降低濕度。圖1是典型的汽車自動空調界面，圖2則是系統架構圖。圖1. 典型汽車自動空調用戶界面圖2：汽車空調系統架構圖汽車空調的電源供電如圖2的汽車空調系統架構圖所示，汽車空調系統需要為微控制器（MCU）、各種傳感器、驅動器、存儲器等供電。常見的汽車電池電壓包括12 V或24 V。如果采用24 V系統供電，則需要高耐壓產

車用電控設備（50w）散熱器的設計與測試

無人駕駛汽車的挑戰：每秒生成1GB數據

?????? 據國外媒體報道，大數據分析師、BigData-Startups.com創始人馬克·馮·里吉門納姆（Mark van Rijmenam）指出，無人駕駛汽車將配置有大量傳感器，每秒鐘可生成1GB的數據。 里吉門納姆預計，無人駕駛汽車中的傳感器還能夠防患于未然——在故障發生前發現隱患，甚至規劃對汽車進行修理。谷歌**執行官塞吉·布林（Sergey Brin）去年說，未來5年內“普通人”將可以使用無人駕駛汽車。去年秋季，加利福尼亞州政府通過了讓無人駕駛汽車上路行駛的法律。通用汽車計劃2015年推出一款半自動駕駛的卡迪拉克汽車。里吉門納姆稱，“全球汽車保有量超過10億輛，谷歌的無人駕駛汽車普及后，產生的數據量將是令人難以想象的。谷歌并非是在開發無人駕駛汽車的***家公司。”市場研究公司Gartner分析師斯洛·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）說，“到2020年，市場上將出現數款價位合理的無人駕駛汽車。”里吉門納姆預測，所有汽車公司可能都在開發無人駕駛汽車。荷蘭無人駕駛汽車用攝像頭廠商Mobileye已融資4億美元。里吉門納姆本周發表博文稱，“谷歌的無人駕駛汽車會生成大量

華為發力車聯網，共同推進產業繁榮

車聯網是什么?中國汽車工程學會給出的定義是：車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統，是能夠實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。簡而言之，未來具備了“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供****的交通**保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。 據美國密歇根大學提供的數據顯示，車聯網技術不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路**事故，并促進節能減排。由此看來，車聯網能為消費者提供巨大利益，其商業前景不容小覷。為此，眾多企業廠商紛紛加入，試圖在車聯網版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。2013年12月4日，作為全球**的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯網。這一消息的爆出，對行業產生了巨大的沖擊，業界人士紛紛表示，華為早該如此了。車聯網正陷“外冷內熱”狀態據易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望

實時診斷技術：滿足汽車視音頻傳輸線路需求

汽車電源架構設計需要遵循哪些原則

汽車**性能亟待升級 嵌入式系統把關護航